 42辆东风专用拖车投放盐田港
日前，东风商用车公司专门为港区量身定做的首批４２辆ＥＱ４１４６Ｇ－１３０２港内专用拖车在深圳盐田港正式投入运行，从而结束了长期以来港内专用车依靠进口的现状,ＥＱ４１４６Ｇ－１３０２是东风专门为港口内集装箱运输而开发的一款重型牵引车，其价格只是进口同类车的一半。该车型美观大方，具有经济省油、动力强劲、承载量大、经济环保、机动灵活、驾驶舒适、安全可靠、维护方便等特点，采用新型减振超大视野驾驶室，装配康明斯Ｂ系列发动机、大扭矩变速器、东风１３吨级４６０型后桥、加强型双层车架及安全可靠的双回路制动系统，尤其是该车的油耗比同类产品低１０％，排放达到欧Ⅱ标准，相关数据表明，投放盐田港的４２辆拖车一年将节约开支５０万元。
为了更好地免除盐田港用户的后顾之忧，市场销售总部还加强配件保障工作，实行配件前移，在深圳盐田港服务站建立了ＥＱ４１４６配件保障平台。 （徐 刚）
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东风商用车：“我们的定位是领航者”
【主要内容】
在２００４年数月屈居行业第二之后，从今年年初开始到现在，东风重型载货车的产销量连续数月拔得头筹，使得东风中、重卡产销量今年持续９个月双双跃居行业第一，再现东风商用车领航者的风范、王者的风采。正如东风公司总经理、 委书记、“东风有限”董事长徐平所说，当前市场变化速度很快，虽然东风商用车取得行业领先地位，但这种领先尚不稳定、比较脆弱。希望进一步认识市场，了解客户，继续加强营销，保持领先优势。东风公司副总经理、“东风有限”副总裁、商用车公司总经理童东城也表示，东风商用车的定位是领航者，作为一个立志于“世界前三，中国第一”的国际化商用车企业，东风商用车不应该也没有理由随波逐流，更不能在市场需求萎缩时无所作为。
卫冕：源于实力
在上个世纪八九十年代，东风卡车的产量都曾有进入世界卡车制造企业“前三”或“前五”的纪录。但那时的“前三”，单单是产量的“前三”，加上那时世界对中国的汽车工业并不像当今那么热衷和看好，并没引起世人广泛关注。然而近几年来，中国商用车产销量连续几年超过１００万辆，并呈持续增长态势。特别是东风商用车在东风与日产全面合资合作后得到较快发展。
２００４年，东风商用车年产销总量首次突破２０万辆，重卡产销量突破１０万辆，实现了历史性的跨越。东风商用车已进入世界级商用车巨头俱乐部。也就在当年下半年，世界汽车界开始认真关注中国商用车的快速发展态势。２００４年９月，由世界汽车制造商协会和德国汽车工业协会联合发布的权威报告指出，世界重（中）型汽车工业格局发生重大变化，东风因大幅提升的产销量而排名世界１０个最大的重（中）型汽车制造厂家的第二位，仅次于戴姆勒－克莱斯勒公司。这是中国商用车企业首次出现在世界汽车行业排行榜前列。一个从深山里崛起的国际化自主品牌，终于得到世人的认可。
对此，东风人有着清醒的认识和冷静的对待。童东城指出，进入“世界前三”，并不意味着东风就真正具备世界级商用车企业的实力，还必须在东风品牌的市场号召力、性能质量、开发能力、品质、盈利性等方面做到与“中国第一、世界前三”这一地位对称的水平，因为这才是成为真正的世界级企业的发展基础。商用车公司 委书记、副总经理黄刚也认为，与国际上著名商用车厂商相比，我们的差距不在产量上，就中重型商用车产量而言，东风商用车已经进入前三，我们的差距主要在产品的品质和盈利性上。差距是存在的，但持续改善就能缩小差距。只要全员持续改善，再大的困难都可以攻克。
今后：仍需努力
制造商用车，东风在国内并非首家。但经过几代东风人数十年的艰苦奋斗，在上个世纪八十年代中期至九十年代初期，东风商用车的产销量、市场占有率、利润、品牌文化等诸多领域却连续多年创造中国汽车工业的辉煌和第一。但“第一”的旗帜是变化和动态的，任何事情都不可能一劳永逸。历史不会忘记，从１９９４年到２０００年，由于国家的宏观调控和东风自身的原因，东风商用车产销量逐步滑向低谷，经营惨淡，前景黯然。经过脱胎换骨的再造和凤凰涅槃的再生，东风终于在新世纪到来的第一缕阳光洒在地平线的时刻，重返行业领航者的地位。
今天的东风商用车，虽仍面临着类似当年国家宏观调控的影响，但此东风已非彼东风。今天的东风，是立足湖北、面向全球和未来的百年东风、国际化东风、自主东风——她是有着崇高发展理想和远大发展愿景的活力东风。今天的东风商用车，建立了新的组织体系、营销体系、采购体系、财务分析方法、价值观念和新的评价标准，引入了大量国际先进管理方法和理念，可以坦然、从容应对搏击市场中的大风大浪。
但也要看到，国内主要竞争伙伴已发起新一轮的进攻和冲锋，追兵就在眼前；国外主要竞争对手已在我们的重点区域市场安营扎寨，强兵就在城下。因此，任何麻痹大意和细节疏忽，都可能“大意失荆州”。
从集团公司的角度看，商用车是东风的根，承系着东风的魂。商用车是东风军团的主力军，是东风事业的中流砥柱。厚载着东风事业发展希望的东风商用车，必当为东风伟业多作贡献。
从“东风有限”的角度来看，商用车与乘用车是“东风有限”的两个轮子。“东风有限”总裁中村克己说过，“两轮驱动，缺一不可。”无论从资方的信心和期待来说，还是从合资公司利益最大化来说，都需要东风商用车为股东、为合资公司贡献价值，都需要东风商用车为零部件、装备、发动机等相关事业发挥拉动作用。
从员工利益来说，个人收入与企业收益捆在一起。企业没有收益，个人焉能有较高的收入？广大员工只有更加勤奋地做好自己的本职工作，把公司的重大决策解码为自己手中的细节小事，提高个人执行力，提升公司竞争力，更有作为地务实工作，才能在工作中更有价值地挑战目标，在挑战中更有乐趣地分享收获，在分享中更有意义地畅想未来。
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东风康明斯１３升重卡发动机项目启动
【主要内容】
（记者王桥 特约记者 傅祥友 张明远） 东风公司与康明斯公司日前在北京共同宣布：双方已经开始在华合作开发新一代１３升重型卡车发动机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。
据介绍，这款新型重卡发动机的开发方式全面革新了以往中外合资企业传统的技术和产品引进模式，由康明斯与东风公司的对等合资企业——东风康明斯发动机有限公司出资，通过双方合作组建的东亚研发中心进行研发，同时得到康明斯全球研发网络的鼎力支持。１２日，该项目在襄樊正式签字。东风公司总经理、 委书记徐平，东风公司 委副书记范仲，东风公司 委常委、“东风汽车”总经理朱福寿，东风公司总经理助理周强，康明斯总裁苏志强等康明斯高层出席了签字仪式。
东风康明斯发动机有限公司将拥有这一新型发动机平台的全部自主知识产权。在康明斯董事会访华之际，该项目已在襄樊正式启动。双方合作研发的１３升全电控重型柴油机预期将于２００９年投产，功率范围覆盖４００到５４５马 力，产品用于全车总重４０吨以上的重型卡车。
１３升发动机项目将利用康明斯公司在业界居于领先地位的发动机技术，起步就着眼于 同时满足中国和国际市场的需求。随着全球排放法规的日益严格，尾气排放在柴油机 研发中占据至关重要的核心地位，１３升发动机的研发目标定位在同时满足全球两大核心排放法规——即欧洲法规欧三和欧四标准和美国联邦环保署法规ＥＰＡ２００７标准。不仅如此，这款新型重卡发动机平台还具有面向欧洲五号标准和美国ＥＰＡ２０１０法规以上的进一步升级能力，是一款能够可持续发展的新一代柴油机平台。
朱福寿对１３升发动机项目的顺利启动给予高度评价。他说，东风公司与康明斯公司２０年的战略合作经历了技术引进、扩大合作、重组整合、全面提升的四个重要阶段。武汉研发中心的建立和１３升发动机项目的启动标志着我们双方的合作实现了从生产制造向技术研发的全面升级。
谈到这一项目的合作意义时，康明斯发动机事业部总裁孔哲一Ｊｉｍ Ｋｅｌｌｙ说：“１３升发动机项目是康明斯与东风公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽我们双方在中国市场的产品系列，为合作双方在迅猛增长的中国重卡市场共同缔造新的成功打下坚实的基础。”
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