 42輛東風專用拖車投放鹽田港
日前，東風商用車公司專門為港區量身定做的首批４２輛ＥＱ４１４６Ｇ－１３０２港內專用拖車在深圳鹽田港正式投入運行，從而結束了長期以來港內專用車依靠進口的現狀,ＥＱ４１４６Ｇ－１３０２是東風專門為港口內集裝箱運輸而開發的一款重型牽引車，其價格只是進口同類車的一半。該車型美觀大方，具有經濟省油、動力強勁、承載量大、經濟環保、機動靈活、駕駛舒適、安全可靠、維護方便等特點，採用新型減振超大視野駕駛室，裝配康明斯Ｂ系列發動機、大扭矩變速器、東風１３噸級４６０型后橋、加強型雙層車架及安全可靠的雙迴路制動系統，尤其是該車的油耗比同類產品低１０％，排放達到歐Ⅱ標準，相關數據表明，投放鹽田港的４２輛拖車一年將節約開支５０萬元。
為了更好地免除鹽田港用戶的後顧之憂，市場銷售總部還加強配件保障工作，實行配件前移，在深圳鹽田港服務站建立了ＥＱ４１４６配件保障平台。 （徐 剛）
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東風商用車：“我們的定位是領航者”
【主要內容】
在２００４年數月屈居行業第二之後，從今年年初開始到現在，東風重型載貨車的產銷量連續數月拔得頭籌，使得東風中、重卡產銷量今年持續９個月雙雙躍居行業第一，再現東風商用車領航者的風範、王者的風采。正如東風公司總經理、 委書記、“東風有限”董事長徐平所說，當前市場變化速度很快，雖然東風商用車取得行業領先地位，但這種領先尚不穩定、比較脆弱。希望進一步認識市場，瞭解客戶，繼續加強營銷，保持領先優勢。東風公司副總經理、“東風有限”副總裁、商用車公司總經理童東城也表示，東風商用車的定位是領航者，作為一個立志於“世界前三，中國第一”的國際化商用車企業，東風商用車不應該也沒有理由隨波逐流，更不能在市場需求萎縮時無所作為。
衛冕：源於實力
在上個世紀八九十年代，東風卡車的產量都曾有進入世界卡車製造企業“前三”或“前五”的紀錄。但那時的“前三”，單單是產量的“前三”，加上那時世界對中國的汽車工業並不像當今那麼熱衷和看好，並沒引起世人廣氾關注。然而近幾年來，中國商用車產銷量連續幾年超過１００萬輛，並呈持續增長態勢。特別是東風商用車在東風與日產全面合資合作后得到較快發展。
２００４年，東風商用車年產銷總量首次突破２０萬輛，重卡產銷量突破１０萬輛，實現了曆史性的跨越。東風商用車已進入世界級商用車巨頭俱樂部。也就在當年下半年，世界汽車界開始認真關注中國商用車的快速發展態勢。２００４年９月，由世界汽車製造商協會和德國汽車工業協會聯合發布的權威報告指出，世界重（中）型汽車工業格局發生重大變化，東風因大幅提升的產銷量而排名世界１０個最大的重（中）型汽車製造廠家的第二位，僅次於戴姆勒－克萊斯勒公司。這是中國商用車企業首次出現在世界汽車行業排行榜前列。一個從深山里崛起的國際化自主品牌，終於得到世人的認可。
對此，東風人有著清醒的認識和冷靜的對待。童東城指出，進入“世界前三”，並不意味著東風就真正具備世界級商用車企業的實力，還必須在東風品牌的市場號召力、性能質量、開發能力、品質、盈利性等方面做到與“中國第一、世界前三”這一地位對稱的水平，因為這纔是成為真正的世界級企業的發展基礎。商用車公司 委書記、副總經理黃剛也認為，與國際上著名商用車廠商相比，我們的差距不在產量上，就中重型商用車產量而言，東風商用車已經進入前三，我們的差距主要在產品的品質和盈利性上。差距是存在的，但持續改善就能縮小差距。只要全員持續改善，再大的困難都可以攻克。
今後：仍需努力
製造商用車，東風在國內並非首家。但經過幾代東風人數十年的艱苦奮鬥，在上個世紀八十年代中期至九十年代初期，東風商用車的產銷量、市場佔有率、利潤、品牌文化等諸多領域卻連續多年創造中國汽車工業的輝煌和第一。但“第一”的旗幟是變化和動態的，任何事情都不可能一勞永逸。曆史不會忘記，從１９９４年到２０００年，由於國家的宏觀調控和東風自身的原因，東風商用車產銷量逐步滑向低谷，經營慘淡，前景黯然。經過脫胎換骨的再造和鳳凰涅槃的再生，東風終於在新世紀到來的第一縷陽光灑在地平線的時刻，重返行業領航者的地位。
今天的東風商用車，雖仍面臨著類似當年國家宏觀調控的影響，但此東風已非彼東風。今天的東風，是立足湖北、面向全球和未來的百年東風、國際化東風、自主東風——她是有著崇高發展理想和遠大發展愿景的活力東風。今天的東風商用車，建立了新的組織體系、營銷體系、採購體系、財務分析方法、價值觀念和新的評價標準，引入了大量國際先進管理方法和理念，可以坦然、從容應對搏擊市場中的大風大浪。
但也要看到，國內主要競爭夥伴已發起新一輪的進攻和衝鋒，追兵就在眼前；國外主要競爭對手已在我們的重點區域市場安營扎寨，強兵就在城下。因此，任何麻痺大意和細節疏忽，都可能“大意失荊州”。
從集團公司的角度看，商用車是東風的根，承系著東風的魂。商用車是東風軍團的主力軍，是東風事業的中流砥柱。厚載著東風事業發展希望的東風商用車，必當為東風偉業多作貢獻。
從“東風有限”的角度來看，商用車與乘用車是“東風有限”的兩個輪子。“東風有限”總裁中村克己說過，“兩輪驅動，缺一不可。”無論從資方的信心和期待來說，還是從合資公司利益最大化來說，都需要東風商用車為股東、為合資公司貢獻價值，都需要東風商用車為零部件、裝備、發動機等相關事業發揮拉動作用。
從員工利益來說，個人收入與企業收益捆在一起。企業沒有收益，個人焉能有較高的收入？廣大員工只有更加勤奮地做好自己的本職工作，把公司的重大決策解碼為自己手中的細節小事，提高個人執行力，提升公司競爭力，更有作為地務實工作，才能在工作中更有價值地挑戰目標，在挑戰中更有樂趣地分享收穫，在分享中更有意義地暢想未來。
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東風康明斯１３升重卡發動機項目啟動
【主要內容】
（記者王橋 特約記者 傅祥友 張明遠） 東風公司與康明斯公司日前在北京共同宣布：雙方已經開始在華合作開發新一代１３升重型卡車發動機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。
據介紹，這款新型重卡發動機的開發方式全面革新了以往中外合資企業傳統的技術和產品引進模式，由康明斯與東風公司的對等合資企業——東風康明斯發動機有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發中心進行研發，同時得到康明斯全球研發網絡的鼎力支持。１２日，該項目在襄樊正式簽字。東風公司總經理、 委書記徐平，東風公司 委副書記范仲，東風公司 委常委、“東風汽車”總經理朱福壽，東風公司總經理助理周強，康明斯總裁甦志強等康明斯高層出席了簽字儀式。
東風康明斯發動機有限公司將擁有這一新型發動機平台的全部自主知識產權。在康明斯董事會訪華之際，該項目已在襄樊正式啟動。雙方合作研發的１３升全電控重型柴油機預期將於２００９年投產，功率範圍覆蓋４００到５４５馬 力，產品用於全車總重４０噸以上的重型卡車。
１３升發動機項目將利用康明斯公司在業界居於領先地位的發動機技術，起步就著眼于 同時滿足中國和國際市場的需求。隨著全球排放法規的日益嚴格，尾氣排放在柴油機 研發中佔據至關重要的核心地位，１３升發動機的研發目標定位在同時滿足全球兩大核心排放法規——即歐洲法規歐三和歐四標準和美國聯邦環保署法規ＥＰＡ２００７標準。不僅如此，這款新型重卡發動機平台還具有面向歐洲五號標準和美國ＥＰＡ２０１０法規以上的進一步升級能力，是一款能夠可持續發展的新一代柴油機平台。
朱福壽對１３升發動機項目的順利啟動給予高度評價。他說，東風公司與康明斯公司２０年的戰略合作經歷了技術引進、擴大合作、重組整合、全面提升的四個重要階段。武漢研發中心的建立和１３升發動機項目的啟動標誌著我們雙方的合作實現了從生產製造向技術研發的全面升級。
談到這一項目的合作意義時，康明斯發動機事業部總裁孔哲一Ｊｉｍ Ｋｅｌｌｙ說：“１３升發動機項目是康明斯與東風公司長期戰略夥伴關係的又一例証，將進一步拓寬我們雙方在中國市場的產品系列，為合作雙方在迅猛增長的中國重卡市場共同締造新的成功打下堅實的基礎。”
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